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車輪（lún）鍛件（jiàn）鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的（de）？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成型主要（yào）經（jīng）過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸（guī）納起來主要有以下兩點（diǎn）。

1.大車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪（lún）鍛（duàn）件一般采用鋼錠（dìng）直（zhí）接鍛造成（chéng）形。由於鍛（duàn）造時，其加熱（rè）次數多（6火（huǒ）或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度（dù）高等原因，大（dà）型車輪鍛件組織突出的特征是（shì）殘留氫含量高（gāo）、組織不（bú）均勻程度嚴重（chóng）存在（混晶現象），這是影響大車（chē）輪鍛件性能的重要因素，因此也是（shì）大車輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重（chóng）點解（jiě）決（jué）的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類（lèi）車輪鍛件主（zhǔ）要使（shǐ）用（yòng）軋製型材的（de）坯料模鍛成形（xíng），對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到（dào）室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光（guāng）體組織；對過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼（gāng），終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱（rè）應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘（yú）內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除（chú）。

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齒輪鍛造後熱處理的（de）目的主要是提高輪齒工作麵的硬度、工作（zuò）強度和耐（nài）磨性（xìng）。在這種（zhǒng）熱處理過程中，齒輪零件很容易變形，需要仔細操作（zuò），仔細探索規律，並（bìng）嚴格控製加熱時間、保溫時（shí）間、工件尺寸以及淬火過程中在爐內的放置，以盡量減少工件在加工過（guò）程（chéng）中的（de）變形量。對於鍛造圓柱齒輪，如果變形量（liàng）過（guò）大，在齒麵精加工過程（chéng）中，會出現單麵齒無法磨削，產生廢品。或齒廓發生細微變化，導致接觸區（qū）向一側移動，影（yǐng）響接觸區（qū）位置，不符（fú）合要（yào）求。

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鍛造鍛（duàn）件的加熱等（děng）工序：模鍛工藝（yì）

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱（chēng）和圖紙編號。

3.檢驗（yàn）工具的（de）名稱、型（xíng）號或功能。

4.鍛模預（yù）熱（rè）和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體加熱（rè）、熱坯烘烤或電爐加熱，預熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及（jí）介質。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控製：當各爐連續加熱超過規定的加熱時間，且加熱爐儀表顯示在實際爐（lú）溫規定的溫度範圍內時，可進行預鍛；可使用（yòng）預（yù）鍛錘擊次數；空（kōng）氣管吹下（xià）模腔內的氧化皮至少（shǎo）兩次（cì），並隨時用空氣管吹除或清除預鍛坯的上氧化（huà）皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控製：當（dāng）預鍛至終鍛的總（zǒng）時間控製在規定的時間範（fàn）圍內時，終鍛溫度滿（mǎn）足規定要求。

7.當預鍛至終鍛（duàn）的總時間（jiān）超過規定的（de）時間範（fàn）圍，且（qiě）形狀和尺（chǐ）寸未達到鍛件毛坯圖時，允許（xǔ）鍛件返（fǎn）回爐內並（bìng）加熱（rè）至規定（dìng）溫度，以繼續終鍛。

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